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欧洲汽车供应商共计已文告裁人 5.33 万东谈主，袖珍企业平直濒临歇业危境

文｜王静仪 吕宜函

裁剪 | 施智梁

德国的格哈迪塑料手艺公司近期文告歇业。这家汽车零件供应商领有 1500 名职工，为豪华汽车品牌疾驰分娩知名的三芒星绚烂，成就于 1796 年。

经验永恒的老本飞腾和需求萎缩后，2024 年 11 月 25 日，德法则院对格哈迪塑料手艺公司开启歇业要道。

证实德国联邦统计局的统计，2024 年 11 月德国央求歇业企业数目与客岁同月比拟增长 12.6%。除 2024 年 6 月（+6.3%）外，自 2023 年 6 月以来同比增长率一直处于两位数区间。

欧洲汽车供应商正濒临前所未有的不信服性。欧洲汽车供应商协会（CLEPA）在 2024 年 11 月发布的行业看望显露，由于需求减少，60% 的供应商瞻望翌日 12 个月收入将下降。

欧洲汽车供应商协会统计，2024 年欧洲零部件制造商已文告裁人 5.33 万东谈主，其中大部分在德国，这个数字比工场停工、门店关闭的新冠疫情时间还要多。博世、采埃孚当作全球第一第二大汽车供应商，皆已公布至少几千东谈主的裁人计较。

德国汽车工业协会（VDA）数据显露，汽车产业为德国创造了 78 万个服务岗亭，2024 年的裁人范围，特地于 7% 的德国汽车业从业者正在或随即要另谋长进。

01 汽车供应商纷繁裁人

梅赛德斯 - 疾驰轿车格栅中央的三叉星车标，号称德国汽车业的代表。制造它的格哈迪塑料手艺公司，如今却已宣告歇业。格哈迪公司为疾驰、奥迪和其他汽车公司分娩汽车零部件，包括徽标和散热器格栅。

跟着汽车制造商大幅削减产量以应酬销售疲软和向电动汽车的贫寒转型，供应商正苦苦抵抗，贫寒求生，袖珍企业平直濒临歇业危境。

德国伊福经济征询所（ifo）在 2024 年 11 月的一项看望显露，低需求、高老本和日益增长的竞争压力，将好多德国公司推向极限，越来越多的德国公司濒临歇业风险，其中歇业风险最大的是制造业。

以各人汽车集团为代表，德国大型汽车制造商正在加速裁人和降本的次第，各人集团文告计较翌日将裁汰逾 3.5 万名职工，约占该公司职工总和的 25%。而零部件企业的寒意更凛然，前几大供应商皆已文告大范围裁人。

德国博世公司是全国上最大的汽车零部件供应商，其在 2024 年 11 月文告，计较在翌日几年裁汰汽车部门多达 5500 个职责岗亭，另外还将减少约 1 万名职工的职责时分和薪酬。

博世公司发言东谈主暗意，该公司将在全球裁人 5500 东谈主，其中将在德国裁汰 3800 个岗亭，围聚在智能驾驶手艺以及车辆软件部门。与此同期，德国各地工场的职工大多缔结 38 或 40 小时的协议，他们的职责时分将减少到 35 小时，相应的薪酬也将削减。

德国采埃孚公司是仅次于博世的全球第二大汽车零部件供应商，其在 2024 年 7 月文告，到 2028 年年底，德国职工东谈主数将陆续减少 1.1 万 -1.4 万东谈主，约占面前德国职工总和的四分之一。

当作全球前五的汽车供应商，德国大陆集团在 2024 年头持重启动了裁人计较。本次裁人将占全球职工总和的 3.6%，约为 7150 东谈主，其中包括 1750 个研发岗亭，以及 5400 个行政措置岗亭。约莫 40% 的裁人将发生在德国，计较 2025 年底前完成。

为什么？企业和协会皆合计，德国汽车行业正濒临严重的产能多余，向电动汽车转型的速率慢于此前预期。

欧洲汽车供应商协会主席、舍弗勒集团汽车科技行状部首席实行官马迪斯 · 青克在采选采访时直言，这是一个极其倒霉的所在，"好多企业砸下重金投资，期待电动车销量会大幅成长，但这种情况并未发生"。

2024 年 1 月 -10 月，德国纯电汽车销量为 31.18 万辆，较客岁同期的 42.46 万辆下落 26.6%。同期汽油车型和柴油车型稳步同比增长 2.8% 和 1.5%，此消彼长之下，德国的新动力汽车渗入率也从客岁的近四分之一跌落至 19.8%。

由于欧洲的电费腾贵，充电基础设施不完善，扬弃了纯电汽车的销售，翌日短期也很难改不雅。

欧洲汽车供应商协会作念了一项看望，旗下只好不到 50% 的汽车供应商信托，翌日 12 个月内纯电汽车销售还会增长；而高达 65% 的供应商合计，到 2030 年，纯电动车的渗入率也会将保捏在 50% 以下。

02 德系车企在华堕入鏖战

危境不仅来自德国脉土，更来自全球汽车产业的稠密变革。2019 年已往，中国皆曾是德系车企最热切的阛阓，也曾色泽的德系车企，如今却在中国却堕入前所未有的危境。

疾驰、良马和奥迪当作德系车企豪车代表，在中国的销量皆有 10% 操纵的下滑。2024 年前九个月，奥迪中国销量为 47.7 万辆，同比下滑 8.5%；疾驰销量下降 10%，至 51.2 万辆。

下半年主动退出价钱战的良马压力更大，2024 年三季度在华销量从 21.07 万辆跌至 14.78 万辆，同比下降近三成。2024 年前九个月，良马在中国累计销量 52.4 万辆，下落 13%。

以各人为例，从第一辆桑塔纳落地中国，各人着实操纵了中国的中端汽车阛阓。但频年来跟着新动力汽车的崛起，各人在中国的阛阓份额从 2019 年的 19% 跌至 2023 年的不及 12%。

各人汽车集团 2024 年前三季度在中国的销量是 205.6 万辆，同比下降幅度跳动 10%。

欧盟实施的 2035 年起辞谢燃油汽车的新规，以及从 2025 年起实施的高额碳排放罚金，使得通盘车企被动押注电动汽车。

德系车企积极向电车逼近。良马、疾驰、奥迪等从 2021 年启动就掀翻了一场电动汽车风暴，纷繁推出新车型。当世东谈主纷繁估量新动力阛阓是否因为这些老牌车企大洗牌时，德系车企却莫得在新动力汽车规模复制以往告捷。

欧洲汽车制造商协会发布的数据显露，2024 年前十个月，欧盟纯电动汽车销量下降了 4.9%，其中德国的销量下降近 27%，2024 年 10 月，各人在中国电动车阛阓份额是 1.5%。

同期中国汽车阛阓正在快速增长。2024 年 1 月 -11 月，中国汽车销量为 2032 万辆，比拟客岁前 11 个月，销量增长 5%。

以比亚迪为代表的中国脉土车企正在飞速中分阛阓。2024 年 1 月 -11 月电车销量排名前十名的车型，有八个皆来自比亚迪，而良马 i3 销量排名 50，各人出品的 ID.4 CROZZ 则还是排到 60 名开外。

疲软的销量，直不雅反应在营收和大幅下降的利润上。

2024 年三季度，良马集团营收约为 324.06 亿欧元，同比减少 15.7%，净利润为 4.76 亿欧元，同比减少 83.8%；梅赛德斯 - 疾驰集团财报营收约为 345.28 亿欧元，净利润为 17.19 亿欧元，同比减少分辩为 6.7% 和 53.7%；各人汽车集团期内营收同比微降 0.5% 至 784.78 亿欧元；净利润 12 亿欧元，同比减少 69%。

值得关怀的信号是，德系车企的利润降幅显明高于营收降幅，仅三季度净利润共计相较 2023 年同期减少了 44.8 亿欧元。这源自价钱战压缩利润空间、电动化转型带来的高研发老本等多方面原因。

"最新的数据是一个明确的警钟。汽车行业当作欧洲经济的基石，正濒临一个转换点。为了保险服务，加速双重转型，并再行赢得全球竞争力，咱们需要再行校准监管。这意味着在制定二氧化碳模范时拥抱手艺灵通性，确保自制获取车辆数据，总体上教育欧盟的经济和竞争力。"欧洲汽车供应商协会文告长本杰明 · 克里格说。

他发出告诫：若是不收受决定性举止，欧洲可能会失去其在汽车行业的教养地位。

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